在這個對商品要求越來越嚴(yán)苛的時代，一款精品的出現(xiàn)，需要設(shè)計制作者窮極其力。

北京汽車研究院總師高紅軍說，北汽紳寶智道的打造，就凝聚了所有參與設(shè)計、制造這款車的北汽人的匠心。

高紅軍和紳寶智道

作為從始至終陪伴智道的北汽人，高總師見證了紳寶智道從一個設(shè)計方案，到完美呈現(xiàn)的全過程。

這其中，有設(shè)計階段的反復(fù)研討，工程階段的精益求精，驗證階段的極端考驗，還有無數(shù)次針對市場環(huán)境的調(diào)整、無數(shù)次的推翻重來……

設(shè)計階段：把握決定成敗的每一個細(xì)節(jié)

常言道，細(xì)節(jié)決定成敗。

競爭激烈的市場上，同級別車型在發(fā)動機、底盤、變速箱“三大件”，以及常規(guī)性能配置等方面的同質(zhì)化程度越來越高，真正能夠帶給消費者乘駕舒適度不同的是細(xì)節(jié)，尤其一些既看不見也摸不著的方面，比如NVH。

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的縮寫簡稱，它是汽車乘坐舒適度和靜謐性的關(guān)鍵，能夠直接反映一款汽車的品質(zhì)。

在國外，如寶馬、通用、福特、克萊斯勒等大型車企，大約1/5的開發(fā)費用都被用于提升車輛的NVH性能。

為給消費者提供更好的乘駕體驗，紳寶智道在研發(fā)設(shè)計之初，也將大量精力投入其中。

先來看一下紳寶智道的NVH數(shù)據(jù)，怠速車內(nèi)噪聲僅為35.8分貝，相當(dāng)于圖書館的安靜程度；勻速60km/h車內(nèi)噪聲僅60分貝，不僅遠(yuǎn)優(yōu)于同級車型，更是達(dá)到了奔馳C級、奧迪A4L等豪華車型的水準(zhǔn)。

這一堪稱優(yōu)秀的成績，與北汽人在設(shè)計階段的精心準(zhǔn)備密不可分。

NVH工程師們將嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計理論引入性能預(yù)測，將全車吸音棉用量增加到4.5㎡，對車內(nèi)飾做精細(xì)化改善，以盡可能提升隔音效果。

非NVH的工程師們也在設(shè)計階段下足了功夫。

比如，選擇EPDM橡膠，降低行駛時的發(fā)動機噪音及胎噪；在保證質(zhì)量的前提下為車體減重，實現(xiàn)胎噪、風(fēng)噪與發(fā)動機噪聲的整體下降。

工程階段：針對市場環(huán)境進(jìn)行不斷調(diào)整

紳寶智道從整車造型到工程階段，全部由北汽自主完成， 展現(xiàn)著北汽人的智慧。

紳寶智道的制造過程并非一帆風(fēng)順。因為再精心的前期設(shè)計，也可能會在后期制造過程中遇到市場變化、技術(shù)難關(guān)等，需要反復(fù)進(jìn)行調(diào)整。

“有些問題是在過程中發(fā)現(xiàn)的，相關(guān)調(diào)整也是從過程中切入的，但最終效果很不錯。”高總師說。

比如，紳寶智道最初采用了9英寸的儀表與中控雙屏設(shè)計。

但市場調(diào)研顯示，用戶對大屏的追求欲望越來越高，為更好地契合用戶需求，智道的儀表與中控雙屏尺寸被增加到了12.3寸。

此外，工程師們對車機系統(tǒng)的用戶界面（UI）和用戶體驗（UE）進(jìn)行重新優(yōu)化，更貼近智能手機的使用習(xí)慣，也就更容易讓消費者接受和上手。

驗證階段：多種驗證方式并行

車輛從制造完成到交付使用，還需要經(jīng)歷一個很重要的階段——驗證。只有能夠“扛過”多輪考驗的車型，才能獲得可靠性的認(rèn)可。

到目前為止，紳寶智道已進(jìn)行過三輪測試。

據(jù)高總師介紹，智道曾被帶到黑龍江漠河零下30攝氏度的環(huán)境中，進(jìn)行冷啟動和關(guān)于異響等方面的測試；還經(jīng)歷過多輪次的高溫、高原、高寒“三高”實驗。

高紅軍總師在海拔4000多米的青藏高原測試紳寶智道性能表現(xiàn)。

這意味著，你開著紳寶智道不僅可以翻越川藏線的唐古拉山，也可以勇闖庫布齊羅布泊，甚至還可以從赤道到北極圈縱跨整個歐亞大陸。

更重要的是，當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)铮潓氈堑捞貏e設(shè)計打造的Nappa皮座椅，能減輕你長途駕駛的疲勞感。

這種從用戶“感知質(zhì)量”出發(fā)的驗證環(huán)節(jié)，正是由北汽人第一次引入車輛驗證階段的。

在科技高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，一輛車的誕生，看似不難，實則不易。只有具備匠心精神，凡事力求完美，才能產(chǎn)出真正的精品。