最近，一條關于北京汽車魔核發動機的科普貼在知乎上火出了圈。這篇讓汽車大佬直呼內行，讓知識小白也能很好GET重點的文章，基于汽車動力技術，做了深入淺出的解讀。
知乎平臺一直是大多數人擴展知識邊界的“智囊團”。自從2021年12月以來，筆者作為汽車圈的內容工作者，頻繁在知乎上刷到關于“北京汽車魔核發動機”的問題與回答，作為小眾領域且技術性強的話題，能有這樣的熱度不禁讓人感到驚訝，為何一臺發動機也能引來知乎達人的“熱議”？
相比令人耳熟的“地球夢”“創馳藍天”話題，北京汽車魔核1.5T發動機在知乎的“如何評價”系列問題中，其回答已超過前兩者，一度成為網友熱議焦點。而仔細閱讀了知乎達人的相關回答，筆者也對這臺發動機有了一定認識，整理出這篇文章與大家分享。
從0到1 立足研發不斷實現動力技術突破
對于一位聚焦于汽車圈的媒體人來說，中國的發動機技術從無到有，經歷了一個長達數年的蟄伏期，坊間流傳著“一臺三菱4G系列發動機，養活了大半中國車企”的說法，足可見在汽車工業起步階段，大量的技術壁壘擺在中國車企面前，只能另辟蹊徑，以逆向研發的方式尋求突破。
隨著車企在發動機技術上的研發投入，近十年以來，在國內一大最具影響力的發動機評選榜單上，越來越多的“中國心”年度十佳發動機位列其中，讓更多人看到了屬于國人的技術。
在知乎上被熱議的“魔核1.5T 發動機”, 正是2021年“中國心”年度十佳發動機之一。同時入選的還有長城的檸檬混動DHT系統、長安的藍鯨第一代2.0T發動機、星途的2.0TGDI 發動機以及吉利的雷神智擎Hi·X混動發動機、東風的馬赫動力MHD混動系統。大家可能更熟悉以上品牌的熱門車型，但這些技術名詞在汽車圈里卻是常常被提及的重要話題之一。
如今，越來越多像北京汽車一樣的車企，將核心技術掌握在自己手中，在與高手為伍、良性競爭的市場環境中，正加速縮短與國際汽車品牌間的技術差距。
魔核1.5T發動機最令圈內人意外的是其熱效率高達39.2%，低速響應性能提升43％的性能表現，此外，還有兩個非常關鍵的技術：VGT+ Miller（米勒循環）。
搭載超跑級動力技術VGT? Dream car照進每一位愛車人的現實
對于汽車愛好者來說，Dream car肯定會是一臺超跑，但橫亙在人車之間的高昂價格，勸退了很多人。隨著國內車企研發實力的不斷提升，一些原本用于超跑的動力技術，正一步步出現在更多價格友好的車型上。北京汽車魔核發動機上使用的VGT，就曾是超跑專屬的可變截面渦輪增壓器。
大家可能都聽說過渦輪增壓，它是利用往復式內燃機的排氣能量，為壓力機提供壓縮空氣，從而提高內燃機進氣量的裝置。但普通的廢氣渦輪同樣存在許多問題，比如渦輪遲滯，低扭不足等問題。為了避免這些問題，不少車企推出了自己的解決方案，比如復合型增壓技術，路虎部分發動機就使用的機械+渦輪雙增壓；再比如可變二級渦輪增壓技術，寶馬B系列發動機使用的雙渦管增壓；以及最為復雜的可變混流式渦輪增壓技術，而北京汽車魔核發動機的VGT就屬于此類。
VGT具有更出色的渦輪機流通調節能力和低背壓，在相同情況下，其動力響應速度可提升43％，在1500rpm就可達到最大扭矩。??
數據的提升帶來的是更為順暢的駕駛感受。搭載了魔核動力1.5T發動機的車輛，在低轉速下就可以釋放出發動機的最大扭矩，提速更快，靈敏度更高，理論上在變速箱邏輯正常的前提下，車輛可以維持在更低的轉速下，從而提高燃油經濟性。
采用米勒循環，魔核1.5T發動機做到了雙優選
不僅如此，VGT技術匹配了米勒循環，達到了發動機整體的高效低耗。了解一些發動機技術的人，對米勒循環與阿特金森循環肯定有所耳聞。米勒循環是區別于阿特金森循環的一種發動機設計，兩者的區別在于活塞行程的差異，引用知乎達人@原圓 的比喻：“米勒循環相當于讓你打人一拳，可以掄圓了打，所以能輸出更強的動力。阿特金森循環相當于讓你打人一拳，但是大臂要時刻夾緊身體，所以動力較弱，但更省力。”魔核發動機采用的米勒循環，在選用了更強的動力方案時，熱效率達到39.2%，低速響應能力提升43％。相當于用大臂夾緊身體的同時，也掄出了“大錘”的效果，完成了經濟燃油性和動力性的雙優選。
在減少摩擦、燃燒系統、熱管理方面，魔核1.5T發動機使用了大量的技術升級，同時采用滾流進氣道設計，350bar高壓缸內直噴，缸體缸蓋分層冷卻等技術。在減少摩擦方面，魔核發動機下足了功夫，它采用了曲軸偏置、DLC涂層、低張力活塞環等技術。技術的利用以及精工制作下，魔核1.5T發動機可以采用粘稠度20標號的機油，如果發動機制作工藝越精密，其所采用的機油就可以越，在運轉過程中來自機油的液體阻力也會越小，這也是提高熱效率的重要原因。
綜合以上技術，魔核1.5T發動機成為了為數不多可以兼顧動力和能耗的發動機。
刷新同級NVH紀錄，展現追求極致的工匠精神
一臺車能讓人開得舒適，NVH表現至關重要。魔核1.5T發動機以用戶為本，根據不同環境下的用車場景，比如：點火瞬間發動機聲音是否好聽，怠速時是否安靜，換擋時是否平順等十四個高頻使用場景，做出了1682項技術改進，結合同步帶正時皮帶傳動系統、新一代高壓油泵、OAD、高剛度曲軸、曲軸偏置、抗彎扭連桿、高剛度油底殼等多達21項降噪技術，實現57.5dB行業最優怠速噪聲水平，刷新了同級別發動機的降噪紀錄。
對于技術細節的精益求精，展現了研發團隊追求極致的工匠精神。曾經，德國就是通過這種態度，成為走在最前端的汽車工業國家。在詳細查閱資料后，筆者發現，北京汽車魔核發動機的研發還真有“德國血統”。
早在2014年，北京汽車就收購了位于德國META發動機與能源技術有限公司，隨后這家公司成為了北京汽車的海外汽車研發中心，而魔核發動機就是中德雙方團隊共同研發的產物。與META有合作的車企包括：大眾、寶馬、奔馳、美國通用等品牌，其在德國已獲得超過100余項國際發明專利。META為了使魔核發動機具有“德系出品”的高質量，特意選派了有著多年保時捷等豪車發動機開發經驗的工程師，加入到與北京汽車合作團隊中。
此外，魔核發動機的研發過程涵蓋了全場景測試：無論是在-40℃海拉爾極寒環境，還是在50℃火焰山酷暑環境中，魔核發動機都通過了驗證標準，尤其是，其驗證標準還是以嚴苛著稱的德國標準，這也令魔核發動機的可靠性處于行業頂尖水平。
在迎接電動化的道路上，內燃機動力在未來十年內仍將舉足輕重，中國和國際汽車市場將呈多元化發展，各大車企也擔負著應用多元化減排手段，加速碳達峰碳中和的歷史使命。
能夠因一款發動機在知乎被熱議，首先是因為身處中國技術崛起的大環境下，其次是因為北京汽車對技術的前瞻研發，以及對用戶體驗的高度重視，還有其對品質的極致追求，更是體現出中國技術屢創佳績的自信所在。
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